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<!DOCTYPE html>

<title>Trusted Area</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Trusted Area</span></h1>

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<p><b>Trusted Area</b> (deutsch: „Vertrauenswürdiger Bereich“) beschreibt im <a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussungssystem</a> <a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">ETCS</a> ein Verfahren zur sicheren Zuordnung eines beginnenden (<a href="Aufstarten" title="Aufstarten">aufstartenden</a>) <a href="Zug_(Schienenverkehr)" title="Zug (Schienenverkehr)">Zuges</a> zu einem Startsignal.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Problemstellung">Problemstellung</h2></div>

<p>Da <a href="ETCS-Fahrterlaubnis" title="ETCS-Fahrterlaubnis">ETCS-Fahrterlaubnisse</a> im <a href="ETCS_Level_2" class="mw-redirect" title="ETCS Level 2">ETCS Level 2</a> fahrzeugbezogen übermittelt werden, muss sichergestellt werden, dass sie nicht dem falschen Fahrzeug übermittelt werden. Während dies bei einem bereits in Fahrt befindlichen Zug durch Datenaustausch zwischen dem Stellwerk und der <a href="ETCS-Streckenzentrale" class="mw-redirect" title="ETCS-Streckenzentrale">ETCS-Streckenzentrale</a> über den Zustand der <a href="Gleisfreimeldeanlage" title="Gleisfreimeldeanlage">Gleisfreimeldeanlage</a> sichergestellt werden kann, ist für eine gerade erst beginnende Zugfahrt ein anderes Verfahren notwendig. Die unterste Rückfallebene ist dabei, dass die Zugfahrt auf <a href="Befehl_(Eisenbahn)" title="Befehl (Eisenbahn)">Befehl</a> zugelassen wird und so lange auf Sicht (in den <a href="European_Train_Control_System#Betriebsarten" title="European Train Control System">Betriebsarten</a> <a href="On_Sight_(ETCS)" title="On Sight (ETCS)">On Sight</a> oder <a href="Staff_Responsible" title="Staff Responsible">Staff Responsible</a>) fahren muss, bis die ETCS-Zentrale den sich bewegenden Zug aufgrund der Rückmeldungen von Zug und Stellwerk zweifelsfrei orten und eindeutig einem Signal zuordnen kann. Durch eine Trusted Area im Startgleis kann dieser aufwändige Prozess in vielen Fällen vermieden werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktionsweise">Funktionsweise</h2></div>

<p>In der rechten Abbildung ist das Gleis 1 durch die beiden <a href="Hauptsignal" title="Hauptsignal">Hauptsignale</a> P1 und N1 begrenzt und mit den <a href="Eurobalise" title="Eurobalise">Eurobalisen</a> 1 bis 4 ausgerüstet. Die Reihenfolge dieser Elemente ist der ETCS-Zentrale bekannt. Die ETCS-Spezifikation sieht vor, dass ein Fahrzeug der ETCS-Zentrale auf Anfrage mitteilt, welche Balise zuletzt gelesen wurde. Wenn das Fahrzeug als letzte gelesene Balise entweder die Balise 2 oder 3 meldet, dann kann die ETCS-Zentrale per Ausschlussverfahren feststellen, dass sich das Fahrzeug auf jeden Fall in dem durch die Balisen 1 und 4 abgegrenzten Bereich (und damit zwischen den Hauptsignalen P1 und N1) befindet. Durch die <a href="Verkettung_(ETCS)" title="Verkettung (ETCS)">Verkettung</a> ist sichergestellt, dass jede in dem Gleis zu erwartende Balise gelesen wurde. Dem Fahrzeug kann dann eine Fahrerlaubnis in den Betriebsarten <a href="European_Train_Control_System#ETCS-Betriebsarten" title="European Train Control System">FS</a> oder <a href="On_Sight_(ETCS)" title="On Sight (ETCS)">OS</a> übermittelt werden. In der Praxis wird in Deutschland Betriebsart OS kommandiert, da die ETCS-Zentrale technisch nicht feststellen kann, ob sich zwischen der Spitze des Zuges und dem Hauptsignal noch weitere Fahrzeuge befinden. Sobald der gestartete Zug einen eindeutig freien Gleisabschnitt erreicht, wird die Fahrerlaubnis von OS nach FS aufgewertet. Alternativ bietet die europäische ETCS-Spezifikation noch die Möglichkeit, den <a href="Triebfahrzeugf%C3%BChrer" title="Triebfahrzeugführer">Triebfahrzeugführer</a> das Freisein des Gleisabschnitts bis zum Hauptsignal durch Hinsehen festzustellen und am Fahrzeuggerät bestätigen zu lassen. Dann kann sofort Betriebsart FS kommandiert werden. Dies wird in Deutschland nicht genutzt.

</p><p>Wenn vom Fahrzeug Balise 1 oder 4 als letzte gelesene Balisen übermittelt werden, dann ist die Position des Fahrzeugs nicht hinreichend eindeutig feststellbar: Es kann sein, dass es sich im Bereich zwischen den äußeren Balisen 1 bzw. 4 und den inneren Balisen 2 bzw. 3 befindet; das Fahrzeug kann sich allerdings auch im Bereich der Weichen W1 oder W2 befinden. Deshalb muss eine Zugfahrt in diesem Fall auf Befehl zugelassen werden. In der Praxis wird dieses Problem durch geänderte Anordnung der Balisen umgangen (siehe Abschnitt Streckenausrüstung).

</p><p>Falls das Fahrzeug in der Trusted Area ohne ständige Spannungsversorgung des <a href="European_Vital_Computer" title="European Vital Computer">ETCS-Fahrzeuggeräts</a> abgestellt wurde, dann wäre es denkbar, dass es durch andere Fahrzeuge zwischenzeitlich bewegt wurde und die Trusted Area verlassen hat, ohne dass es neue Balisen gelesen hat. In diesem Fall darf das Fahrzeug der ETCS-Zentrale seine zuletzt gelesene Balise nicht melden, und eine Zugfahrt muss auf Befehl zugelassen werden. ETCS-Fahrzeuggeräte können allerdings einen <a href="Cold_Movement_Detection" title="Cold Movement Detection">Cold Movement Detector</a> beinhalten, mit dem technisch sicher festgestellt werden kann, ob das Fahrzeug im abgerüsteten Zustand bewegt wurde oder nicht. Wenn der Cold Movement Detector keine Bewegung festgestellt hat, dann ist die letzte gelesene Balise doch zur Positionsbestimmung verwertbar.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Streckenausrüstung"><span id="Streckenausr.C3.BCstung"></span>Streckenausrüstung</h2></div>

<p>Zur Einrichtung einer Trusted Area können auch ohnehin im Gleis vorhandene Balisen verwendet werden, sofern sie verkettet sind. Im deutschen ETCS Level 2 liegt zum Beispiel an Hauptsignalen immer eine Balisengruppe, und es sind zusätzlich <a href="Odometrie_(ETCS)" title="Odometrie (ETCS)">Ortungsdatenpunkte</a> vor den Hauptsignalen vorhanden. Für Signale ohne <a href="Anschlie%C3%9Fender_Weichenbereich" title="Anschließender Weichenbereich">anschließenden Weichenbereich</a> ist damit die Einrichtung einer Trusted Area nur mit den ohnehin vorhandenen Balisen möglich. Damit allerdings in Bahnhöfen die volle Nutzlänge des Gleises zwischen den inneren Balisen der Trusted Area liegt, werden die äußeren Balisen vor die Zugangsweichen des Gleises verlegt und in Deutschland als „Datenpunkt für Trusted Areas“ bezeichnet. Nach älterem deutschen Planungsregelwerk wurden Trusted Areas nur in Gleisen mit planmäßig beginnenden Zügen eingerichtet. Im Betrieb auf der VDE 8.1/8.2 zeigte sich allerdings, dass auch in den nicht ausgerüsteten <a href="%C3%9Cberholbahnhof" class="mw-redirect" title="Überholbahnhof">Überholbahnhöfen</a> und <a href="Abzweigstelle" title="Abzweigstelle">Abzweigstellen</a> in erheblichem Maß Züge starteten (aufgrund von Schulungsfahrten, Zulassungsfahrten und Instandhaltungsfahrten), deren betriebliche Durchführung ohne Trusted Areas zu einer Belastung des Personals führte.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei neueren Planungen wird daher eine Vollausrüstung aller Gleise vorgenommen, in denen eine Zugfahrstraße beginnt. Die VDE 8.1 und 8.2 werden nachgerüstet.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Trusted Areas können nicht im Bereich von <a href="Schutzstrecke" title="Schutzstrecke">Schutzstrecken</a> eingerichtet werden, da die ETCS-Zentrale bei Erteilung einer Fahrterlaubnis dem Fahrzeug sofort „Hauptschalter aus“ oder „Stromabnehmer senken“ kommandieren würde. Einige Fahrzeuge setzen diese Kommandos in der Fahrzeugleittechnik selbsttätig um und wären dann zwangsweise ohne Traktionsenergieversorgung. Bei einem Start der Zugfahrt in Betriebsart Staff Responsible besteht hingegen die Chance, dass sich das Fahrzeug aufgrund <a href="Odometrie_(ETCS)#Anforderungen" title="Odometrie (ETCS)">Ortungsungenauigkeit</a> vielleicht doch noch außerhalb der Schutzstrecke befindet und deshalb eine Anfahrt technisch möglich ist.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Jochen_Trinckauf" title="Jochen Trinckauf">Jochen Trinckauf</a>, Ulrich Maschek, Richard Kahl, Claudia Krahl (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">ETCS in Deutschland</cite>. 1. Auflage. Eurailpress, Hamburg 2020, ISBN 978-3-96245-219-3, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>212<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>f</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Trusted+Area&rft.btitle=ETCS+in+Deutschland&rft.date=2020&rft.edition=1&rft.genre=book&rft.isbn=9783962452193&rft.pages=212f.&rft.place=Hamburg&rft.pub=Eurailpress" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Jörg Daul: <cite style="font-style:italic">Erfahrungen im Betrieb der ersten Strecke mit ETCS 2 ohne Signale</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Deine_Bahn" title="Deine Bahn">Deine Bahn</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>6</span>, Juni 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220948-7263%22&key=cql">0948-7263</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>33</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Trusted+Area&rft.atitle=Erfahrungen+im+Betrieb+der+ersten+Strecke+mit+ETCS+2+ohne+Signale&rft.au=J%C3%B6rg+Daul&rft.date=2021-06&rft.genre=journal&rft.issn=0948-7263&rft.issue=6&rft.jtitle=Deine+Bahn&rft.pages=33" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:438675-2021:TEXT:DE:HTML"><i>ETCS Level 2 - VDE 8.2 / 8.1 Eltersdorf - Erfurt Hbf - Leipzig Hbf, Nachrüstung von Trusted Areas.</i></a> In: <i>ted.europa.eu.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 2. Januar 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATrusted+Area&rft.title=ETCS+Level+2+-+VDE+8.2+%2F+8.1+Eltersdorf+-+Erfurt+Hbf+-+Leipzig+Hbf%2C+Nachr%C3%BCstung+von+Trusted+Areas&rft.description=ETCS+Level+2+-+VDE+8.2+%2F+8.1+Eltersdorf+-+Erfurt+Hbf+-+Leipzig+Hbf%2C+Nachr%C3%BCstung+von+Trusted+Areas&rft.identifier=&rft.date="> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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